虽然原定于赛道时间15:0举行的荷兰总决赛的出发顺序是根据排位赛而定的，但由于排位赛结束后的两次调查，它发生了变化：

尽管投入了大部分更新套件的威廉姆斯车队在排位赛中依靠阿尔本获得了第八名，但在车辆检查发现地板太宽后，阿尔本的赛车被取消了资格。正在练习赛车损坏的威廉姆斯车队只能从后排出发。

原本排名上升至第11位的汉密尔顿，也因Q1拦网不当而被罚退3位至第14位。马格努森在超出年度配额后，在排位赛后被迫更换了电池和电子系统。变更至维修区参加发车。

赞德沃特赛道风云变幻，对轮胎要求很高，起跑时处于18度的阴天环境，赛道温度为29度，使得中性轮胎成为面临72圈赛程的车手的首选。只有角田佑、汉密尔顿、博塔斯三人选择了软胎；起跑灯熄灭后，维斯塔潘以更好的起步获得领先，诺里斯、拉塞尔、皮亚斯特里和勒克莱尔紧随其后，过程没有冲突。

虽然比赛将允许车手在第二圈按时使用DRS，但赛道特性和相对速度让维斯塔潘和诺里斯保持了约1.5秒的安全距离，并且两位车手在15号时，后者的一些车手阶段开始进坑。圈速与拉塞尔之间存在明显的3秒差距。

经过长时间的对抗，诺里斯在第16圈开始向维斯塔潘施压，虽然维斯塔潘极力抵抗，但诺里斯很快在第18圈起跑直道上通过DRS发起成功攻势，而第20圈后差距逐渐拉大。

积分圈中，使用软胎的汉密尔顿在第24圈打开主进站窗口，勒克莱尔和拉塞尔迅速跟进，奋力追赶皮亚斯特里的勒克莱尔成功完成首站超车；维斯塔潘在第28 圈完成了第一次进站，落后诺里斯近7 秒，让迈凯轮能够立即做出反应。

佩雷斯、塞恩斯和皮亚斯特里自成一组，直到第30圈比赛即将进入折返点时才开始进站，但皮亚斯特里坚持到第34圈才完成进站。换胎后，场上前三名变成了诺里斯、维斯塔潘和勒克莱尔，诺里斯在进站前重新夺回了7秒的优势。

进站较晚的皮亚斯特里回到赛道后立即开启追击模式。拉塞尔无力抵抗，让位于第40圈的勒，后者在第40圈暂时排名第三。克莱尔也在第45圈很快面对皮亚斯特里的10圈进攻；在此期间，尽管梅赛德斯车队要求汉密尔顿和拉塞尔使用新的软胎完成第二次进站，但前六名的顶级车手似乎都有兴趣在前半段使用硬胎完成剩下的比赛。

由于进入第60圈后前六名开始采取先冲终点的策略，完全控制局面的诺里斯以22.896秒的巨大差距和最快圈速1分获得彻底胜利。维斯塔潘位居第二，勒克莱尔占据领奖台最后一位，皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷斯、拉塞尔、汉密尔顿、加斯利和阿隆索依次排名第四至第十。

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